汽车业出招死扛限购令,经销商各有各的辙     DATE: 2019-05-15 11:48

上海、北京、广州,汽车限购大戏帷幕渐次拉开,这一次到了天津。

面对限购,一方面,购车者们保持着可以预见的热情与疯狂;另一方面,汽车厂商们不再发出“狼来了”的声音。在整个中国市场快速增长的形势下,单个大型城市限购,再也激不起太多波澜。

经销商将分化

对于本田汽车在天津的销售顾问田聪来讲,面对注定要减少的区域市场规模和更加激烈的竞争,限购只是开始,如何在限购的格局下,继续保持原有的份额,是不得不思考的问题。

“面对限购,销售策略当然要有一些调整,但市场份额应该不会减少。”田聪依然十分乐观,“方法总比困难多”。

当时间走到2013年的最后半个月之时,限购的政策突然落下,消费者、经销商、汽车厂商,参与市场博弈的各方都在打着自己的算盘,而对后两者来说,压力不是结束而是开始。

数据显示,2012年年底,天津市汽车保有量为236万辆,约占同期全国汽车保有量的2%。在全国各大城市中排名第五,而限购开始后,预料天津将减少新增销量约10万辆,对应影响2014年全国乘用车行业增速约0.5-1个百分点。

这样的数字,对天津地区销售商来讲,2014年的压力可想而知,而不同品牌则是喜忧参半。

事实上,从以往其他城市的经验来看,对本田这样的品牌,限购更多带来的是利好消息。“限购一般来说对中高档汽车不会有太大影响,更多的是对国产的中低档汽车提出了挑战。”原中国汽车流通协会秘书长、现任中汽盛华汽车研究院院长陈东升介绍。

根据其他早些时候进行限购的城市经验,中高档汽车在限购的情况下,市场份额总体上会呈现上升的趋势。“道理很简单,限购之后一个车牌就可能几万元,好不容易有个名额,怎么可能去买那些几万元的低档车?”这一点,在已经实行限购的北京表现最为明显。

中国汽车流通协会资料显示,2010年末开始限购之后,短时间内北京有11家汽车经销店关闭,2011年3月,北京汽车4S店数量为578家,年底升至592家。净增的14家汽车经销商,多销售豪华及合资品牌。

即使新车销量下降,一些保有量较大的经销商也可以通过售后服务找补回来。对老经销商来讲,客户服务和维修保养还是有一定的利润,而对新进入这个行业的经销商来讲,日子肯定会很难过。按照北京的趋势,汽车经销商从重销售转为重服务。

另一方面,对所有品牌来讲,限购可以提前释放消费潜能,尤其是在年底的时候,对销售商冲击全年销量目标的促进作用明显。“当然有一些消费者暂时不需要购车,但是为了先占据一个车牌而来买车的,谁都知道以后车牌就是真金白银,拿在自己手里总会心安些。”